程遠(yuǎn)：中國(guó)人口很多，需求量很大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，所以，市場(chǎng)需求是多元化的。從量上講講，13億人口，十分之一是一個(gè)日本，四分之一就相當(dāng)于一個(gè)美國(guó)，長(zhǎng)期來(lái)看，總需求量肯定特別巨大。

　　陳瑋：這一點(diǎn)毋庸質(zhì)疑。

　　二手車和電動(dòng)車成為中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)兩大變數(shù)

　　程遠(yuǎn)：改革開(kāi)放30年，在城市化大背景下，人們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的改變，從觀念上看，城市化也不是簡(jiǎn)單的農(nóng)業(yè)人口變成城市人口，而是更大范圍地改變更多人的命運(yùn)，因?yàn)檎�體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為此提供很強(qiáng)的支撐力。

　　記得200年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了13%，人們抱怨增長(zhǎng)不夠快，沒(méi)想到之后會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng);“井噴。中國(guó)加入WTO后，人們以為國(guó)外汽車將大量涌進(jìn)國(guó)內(nèi)，一定把中國(guó)汽車“沖;得潰不成軍。但沒(méi)想到，汽車進(jìn)口量確實(shí)連續(xù)下降，國(guó)產(chǎn)汽車出現(xiàn);“井噴，跟今年的形勢(shì)有很多相似之處。去年年底，人們認(rèn)為金融危機(jī)是一個(gè)滅頂之災(zāi)，不料今年卻又是一個(gè)小“井噴;。

　　陳瑋：東風(fēng)日產(chǎn)做的比較扎實(shí)，所以市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，在保有量基數(shù)較高的境況下，增長(zhǎng)仍然較快。用任勇任副總經(jīng)理的話講，就是“沒(méi)什么成就感;�，F(xiàn)在是“汽車化;的階段，汽車化是從塔尖往下走的，當(dāng)千人擁有量達(dá)到100—150輛，會(huì)再形成一個(gè)高增長(zhǎng)階段，比第一次“井噴;時(shí)的基數(shù)更大、動(dòng)力更充分。上一輪汽車“市場(chǎng)井噴;周期兩年，這一輪至少三年以上。

　　然而這其中有幾個(gè)變數(shù)，一是電動(dòng)車到底會(huì)給汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)心理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等帶來(lái)什么樣影響，對(duì)傳統(tǒng)能源汽車會(huì)帶來(lái)多大沖擊�；蛟S有一天電動(dòng)車會(huì)完全取代傳統(tǒng)汽車，只是替代的速度和時(shí)間問(wèn)題。如果以全球的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛替代速度相差很大，當(dāng)然成本上絕對(duì)會(huì)造成巨大差異。

　　程遠(yuǎn)：目前看，電動(dòng)車的關(guān)鍵是技術(shù)和成本問(wèn)題。

　　陳瑋：放在一定的時(shí)間段，技術(shù)是一個(gè)枝節(jié)問(wèn)題，不是核心問(wèn)題。還有就是傳統(tǒng)能源價(jià)格問(wèn)題，如石油價(jià)格繼續(xù)上漲，顯然會(huì)增加這種替代關(guān)系的形成。尤其是消費(fèi)動(dòng)力，肯定有機(jī)會(huì)逐漸替代，這是一個(gè)量變的過(guò)程。

　　程遠(yuǎn)：第二個(gè)變數(shù)是什么？

　　陳瑋：是二手車。目前中國(guó)市場(chǎng)上很多車型是沒(méi)有存在價(jià)值的，它們之所以仍然在市場(chǎng)上銷售，只是由于中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)育滯后于市場(chǎng)需求。中國(guó)有兩個(gè)和汽車相關(guān)的市場(chǎng)是莫名其妙的，第一個(gè)是二手車市場(chǎng)，市場(chǎng)發(fā)展非常糟糕，市場(chǎng)信賴程度是比較低，流通形式也比較糟糕。第二是汽車租賃市場(chǎng)，處于原始狀態(tài)，市場(chǎng)化程度非常低，包括法規(guī)、宏觀管理、流通環(huán)節(jié)問(wèn)題等，整個(gè)市場(chǎng)處于滯后狀態(tài)。

　　程遠(yuǎn)：你說(shuō)的那些沒(méi)有存在價(jià)值的車型仍在市場(chǎng)上銷售，是因?yàn)橐恢睕](méi)有替代產(chǎn)品，大量的舊車沒(méi)有變成二手車銷售，它就能存在。

　　陳瑋：它們沒(méi)有退出市場(chǎng)，就沒(méi)有轉(zhuǎn)化成新的購(gòu)買力。把一輛車賣了，然后又買一輛新車，產(chǎn)生的消費(fèi)量是兩輛。那輛車賣給別人，對(duì)方再轉(zhuǎn)一次手，這樣產(chǎn)生的消費(fèi)量就變成了四輛。依此計(jì)算，我國(guó)汽車的流通量還會(huì)急速增長(zhǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)正在努力通過(guò)4S店一站式服務(wù)，希望能加快車輛的市場(chǎng)流通。

　　另外，新車降價(jià)造成二手車保值率下降。2000年左右，普通2.0L排量的二手車是20多萬(wàn)元，而現(xiàn)在有20多萬(wàn)元可以在很多優(yōu)質(zhì)車型中進(jìn)行選擇。人們花20多萬(wàn)元買輛車， 3、4年之后只能賣8—9萬(wàn)，就會(huì)產(chǎn)生惜售。

    汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，由于規(guī)模化形成，國(guó)產(chǎn)化后，成本大幅優(yōu)化，臺(tái)數(shù)增加所產(chǎn)生的產(chǎn)能釋放，再加上其它因素，所以新車價(jià)錢一直在降。一方面給市場(chǎng)帶來(lái)好處，另一方面，對(duì)保有車主帶保值率的下降。但最近一、兩年，新車價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，降幅不大。新車價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，就是二手車發(fā)展的機(jī)遇，當(dāng)然二手車發(fā)展也會(huì)消耗掉一部分汽車化過(guò)程中的需求。

　　二手車發(fā)展問(wèn)題成為成環(huán)環(huán)相扣的“死扣;

　　程遠(yuǎn)：二手車市場(chǎng)的問(wèn)題早就存在，一直得不到解決，是為什么？

　　陳瑋：二手車發(fā)展的問(wèn)題，現(xiàn)在變成環(huán)環(huán)相扣的死扣。原先專業(yè)市場(chǎng)否認(rèn)二手車商品化，二手車只可能經(jīng)紀(jì)，不能經(jīng)營(yíng)。你要買車，他要買車，我把你們撮合到一起，用戶對(duì)用戶，原先的二手車流通就是這樣進(jìn)行的。在這種概念下，形成了一個(gè)個(gè)專業(yè)市場(chǎng)，專業(yè)市場(chǎng)形成了經(jīng)紀(jì)公司，形成了相關(guān)既得利益群體。

　　影響二手車交易市場(chǎng)的因素很多，如商業(yè)房地產(chǎn)、優(yōu)勢(shì)政策、稅收政策等等。如專營(yíng)店經(jīng)營(yíng)二手車，要交2%的稅，10萬(wàn)塊交2000塊稅，這對(duì)二手車來(lái)說(shuō)是很多的。稅收對(duì)經(jīng)營(yíng)的調(diào)節(jié)作用很重要。過(guò)去沿襲下來(lái)的所謂政策優(yōu)勢(shì)，包括一些政府會(huì)把車管所、一條龍服務(wù)等和二手車市場(chǎng)結(jié)合，其實(shí)是制約了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。另外一個(gè)客觀因素是，新車價(jià)格不斷下滑，二手車專營(yíng)店的盈利空間在縮小，新車價(jià)格每下滑一點(diǎn)，就表示庫(kù)存隨之貶值一些，這樣就侵蝕了經(jīng)營(yíng)者的利益，他不可能每次都能功地將損失轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，所以經(jīng)營(yíng)動(dòng)力也隨之下降。

　　還有上牌、過(guò)戶等手續(xù)，非常復(fù)雜，以及區(qū)域流通的封鎖、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地等問(wèn)題，都使得二手車流通環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，一團(tuán)亂麻。

　　程遠(yuǎn)：現(xiàn)在廠家出面經(jīng)營(yíng)二手車是不是很普遍？

　　陳瑋：相當(dāng)普遍。東風(fēng)日產(chǎn)過(guò)去連續(xù)三年二手車經(jīng)營(yíng)規(guī)模都是國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，今年估計(jì)是4萬(wàn)多臺(tái)。上海大眾雖然很早在做，但一直沒(méi)做起來(lái)，通用做得還不錯(cuò)，但2007年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)超過(guò)它，交易量為第一。

　　二手車市場(chǎng)健康發(fā)展有助于新車銷售

　　程遠(yuǎn)：如果二手車市場(chǎng)能健康發(fā)展，是不是對(duì)新車銷售有很大的促進(jìn)作用？

　　陳瑋：我相信有。流通環(huán)節(jié)順暢以后，二手車銷售將消耗一部分市場(chǎng)需求，現(xiàn)有的新車銷售中一部分車型，可能會(huì)被二手車銷售取代。對(duì)于新車銷售單一指標(biāo)，有加、有減，最后會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性的變化。比如10萬(wàn)元可以買一輛不錯(cuò)的日系2.0L排量的二手車，這就是價(jià)值標(biāo)桿。二手車和差不多價(jià)格的新車做橫向價(jià)格比較，形成直接比價(jià)關(guān)系，成為一種消費(fèi)替代。

　　程遠(yuǎn)：就可能把新車購(gòu)買轉(zhuǎn)化成二手車購(gòu)買？

　　陳瑋：對(duì)。但由于流通環(huán)節(jié)暢通了，原先開(kāi)6年才換車的人，可能開(kāi)3、4年就換車，這就增加了新車購(gòu)買，這也是一個(gè)典型形態(tài)。日本就更夸張一些，為了鼓勵(lì)大家換車，車輛使用第5年之后，使用費(fèi)就高得不得了，面臨的問(wèn)題也多得不得了，所以日本認(rèn)換車非�？臁＿@其中會(huì)有基數(shù)上的增加。

　　程遠(yuǎn)：正負(fù)相抵以后，是正作用大還是副作用大？

　　陳瑋：肯定對(duì)新車銷售有好處，因?yàn)橘I二手車的人，最終也會(huì)買新車，隨著不同的消費(fèi)階段，也許會(huì)選擇購(gòu)買更好的二手車，這樣就形成了一個(gè)豐富的生態(tài)鏈條，一個(gè)欣欣向榮的商業(yè)環(huán)境，這樣的商業(yè)生態(tài)很重要。

　　程遠(yuǎn)：總體你對(duì)中國(guó)二手車發(fā)展的前景是悲觀還是樂(lè)觀？

　　陳瑋：樂(lè)觀，非常樂(lè)觀。

　　程遠(yuǎn)：理由是什么？你剛才說(shuō)已經(jīng)是個(gè)環(huán)環(huán)相扣的死扣，為什么還會(huì)樂(lè)觀？

    陳瑋：包括一些政府政策、歷史沿革、市場(chǎng)背景等所形成的影響，都是階段性的問(wèn)題，市場(chǎng)的最終推動(dòng)力是市場(chǎng)本身，需求是市場(chǎng)最終的推動(dòng)力。汽車化過(guò)程中，流通是無(wú)法回避的話題。在需求的推動(dòng)下，尤其是在各個(gè)主機(jī)廠都參與下，我相信會(huì)很好，應(yīng)該說(shuō)是非常樂(lè)觀的。

　　公信力是二手車市場(chǎng)健康發(fā)展的基石

　　程遠(yuǎn)：你是不是認(rèn)為推動(dòng)二手車發(fā)展，最重要的就是規(guī)范化和公信力？

　　陳瑋：還有交易成本。

　　程遠(yuǎn)：交易規(guī)范化了，公信力有了，交易成本是不是就會(huì)降低，它們之間是不是有必然關(guān)系？

　　陳瑋：不是必然關(guān)系，是交易意愿問(wèn)題。還有價(jià)格應(yīng)該相對(duì)穩(wěn)定。

　　程遠(yuǎn)：價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，還要來(lái)取決于新車市場(chǎng)？

　　陳瑋：不管是政策制定者還是市場(chǎng)層面，市場(chǎng)參與者都有這個(gè)意愿。大家愿望是一致的，每個(gè)利益群體，在市場(chǎng)化進(jìn)程中，他們所能夠起到的作用是非常有限的，在某一階段，他們?cè)谧畛跣纬衫�益集團(tuán)時(shí)，和主機(jī)廠是沒(méi)關(guān)系的。

　　程遠(yuǎn)：隨著主機(jī)廠的介入，而且力量越來(lái)越大，慢慢經(jīng)紀(jì)人會(huì)不會(huì)變得微不足道？

　　陳瑋：長(zhǎng)期來(lái)看，這種交易模式還會(huì)延續(xù)下去，但我更希望看到二手車交易能有豐富的生態(tài)環(huán)境和業(yè)態(tài)，這其中既有以主機(jī)廠主導(dǎo)的二手車業(yè)務(wù)，也有獨(dú)立經(jīng)銷商主導(dǎo)的高、中、低端二手車業(yè)務(wù)，這樣就構(gòu)成了一個(gè)共生共榮的復(fù)合生態(tài)，這才是正常的理解。

　　程遠(yuǎn)：公信力的建立，首先依賴主機(jī)廠，大家肯定會(huì)更信任他們。

　　陳瑋：對(duì)，從品牌角度來(lái)講，以前人們購(gòu)買二手車時(shí)，很難找到品牌感，但在主機(jī)廠建立的二手車交易體系，則具備品牌感。我去買二手車，絕對(duì)記得哪個(gè)品牌，但讓我一口說(shuō)出是在哪個(gè)商號(hào)買的，可能就想不起來(lái)，因?yàn)槊總�(gè)商號(hào)長(zhǎng)得都差不多，它提供的服務(wù)也沒(méi)有差異化，品質(zhì)上沒(méi)有保證。

　　程遠(yuǎn)：這樣用戶就會(huì)做選擇去有公信力的主機(jī)廠，那些商號(hào)會(huì)不會(huì)慢慢被邊緣化？

　　陳瑋：不會(huì)，公信力是有價(jià)值的。在海外的成熟市場(chǎng)，第一，交易是一潭活水，首先在制高點(diǎn)有一個(gè)二手車拍賣，二手車拍賣是市場(chǎng)的定價(jià)規(guī)則，是一個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)人。雖然只是一個(gè)流通環(huán)節(jié)，但很重要。

　　從本身作用來(lái)講，他們是把二手車流通起來(lái)了，比如兩個(gè)二手車經(jīng)營(yíng)者，雙方的庫(kù)存通過(guò)一種公開(kāi)透明的方式進(jìn)行流通。二手車交易中最討厭的就是不透明，通過(guò)一種公開(kāi)、透明的方式實(shí)現(xiàn)車輛流通，對(duì)于商家來(lái)講，很重要。另外對(duì)于庫(kù)存價(jià)值會(huì)逐漸降低的二手車，最重要的還是市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。買賣雙方往往的主觀價(jià)格，都無(wú)法讓對(duì)方接受，而拍賣場(chǎng)上拍出的價(jià)格，則是公眾意愿的集合，因?yàn)樵谂馁u過(guò)程中是很清晰的，是優(yōu)化的成交體系。所以，市場(chǎng)是一個(gè)定價(jià)權(quán)。在日本、美國(guó)，市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)清晰的車輛價(jià)格，有以拍賣價(jià)格作為基礎(chǔ)性的交易信息，這個(gè)交易信息對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)透明化起到重要的左右。

　　程遠(yuǎn)：一般來(lái)講，在發(fā)達(dá)國(guó)家或者成熟市場(chǎng)，二手車一年貶值多少？

　　陳瑋：分車型，一般的預(yù)期值，第一年大約貶值25%到30%。主流車型和冷門車型的貶值幅度也有所不同。

　　程遠(yuǎn)：假如一輛使用3年的二手車，殘值率是多少？

　　陳瑋：一般是40%到45%，會(huì)覺(jué)得是比較理想的情況。中國(guó)的二手車貶值率比這個(gè)比例還要低。很多使用3年的二手車貶值都在一半以上。

　　我國(guó)二手車市場(chǎng)成熟之際正是新車價(jià)格體系崩潰之時(shí)

　　程遠(yuǎn)：二手車市場(chǎng)成熟對(duì)新車的沖擊相當(dāng)大，新車的價(jià)格體系會(huì)面臨崩潰嗎？

　　陳瑋：是的。二手車價(jià)格的形成，是基于市場(chǎng)機(jī)制，是由價(jià)值感受、心理感受、再銷售等市場(chǎng)心理因素形成的定價(jià)體系。因此，在二手車流通順暢的情況下，會(huì)影響更多的人來(lái)買車，而市場(chǎng)上很多新車型是沒(méi)有價(jià)值的。

    程遠(yuǎn)：花7萬(wàn)元能買一輛新的桑塔納、捷達(dá)，在二手車市場(chǎng)花3萬(wàn)、4萬(wàn)就能買一輛頤達(dá)或者騏達(dá)，價(jià)值相差不多，但價(jià)格只有其一半。

　　陳瑋：對(duì)，如果顧客多了，會(huì)形成一個(gè)共識(shí)，購(gòu)買者更看重什么，當(dāng)有幾千、幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)的供貨量，就會(huì)形成一個(gè)定價(jià)體系。這樣購(gòu)買者對(duì)新車和二手車之間的對(duì)比，在心里就會(huì)有一個(gè)打分表，左右購(gòu)買行為的是這張打分表，就算在品牌中間選擇也是這樣，對(duì)比幾個(gè)品牌的車型，從外觀、配備、殘值率、車保值率、保值率、服務(wù)等不同方面進(jìn)行打分。

　　程遠(yuǎn)：殘值率的高低對(duì)新車的影響也非常大，人們會(huì)更傾向于購(gòu)買殘值率高的新車。

　　陳瑋：是的。其實(shí)殘值率是一個(gè)品牌支撐的重要因素，所以才會(huì)形成主流品牌車，銷售的好與壞，無(wú)形中都有殘值率在起作用，主流品牌的二手車好賣，受眾多，一個(gè)聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的品牌，二次銷售受眾很窄，不好賣，賣出去也不會(huì)有好價(jià)錢。

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)品牌集中度增加成為趨勢(shì)

　　程遠(yuǎn)：將來(lái)市場(chǎng)的品牌集中度將會(huì)更加強(qiáng)化？

　　陳瑋：品牌集中度增加是一個(gè)趨勢(shì)，并且還會(huì)進(jìn)一步聚攏。

　　程遠(yuǎn)：現(xiàn)在人們買車很少考慮到二手車，不管什么品牌，先是車好，然后才會(huì)考慮殘值率。

　　陳瑋：很多人在購(gòu)買車的過(guò)程中，不一定特別思考或意識(shí)到殘值率的問(wèn)題，或許在潛意識(shí)中會(huì)有所考慮。不是每個(gè)人都是市場(chǎng)專家或銷售專家，一般人衡量和計(jì)算的方式，有時(shí)候會(huì)很模糊。

　　程遠(yuǎn)：東風(fēng)日產(chǎn)做二手車銷售，會(huì)不會(huì)只做自己的車型？

　　陳瑋：所有品牌都做，自己的車型是主要的產(chǎn)品，其它各個(gè)品牌也都有。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，在公信力的基礎(chǔ)上，通過(guò)廠家的質(zhì)量認(rèn)證，一年內(nèi)保修。這顯然是一種提高公信力和質(zhì)保得很有效的方式。

　　二手車市場(chǎng)發(fā)展將會(huì)推動(dòng)整個(gè)汽車社會(huì)發(fā)展

　　程遠(yuǎn)：這樣看來(lái)，二手車對(duì)整個(gè)汽車社會(huì)的形成，有著非常大的影響。人們買一輛車，沒(méi)有二手車市場(chǎng)，就不得不一直用下去，最后壞了才扔掉，對(duì)市場(chǎng)流通起到了一定的阻礙作用。一旦二手車市場(chǎng)流通順暢，就可能頻繁地?fù)Q車，對(duì)新車的銷售影響會(huì)非常大。

　　陳瑋：對(duì)，市場(chǎng)其實(shí)就是流通，一個(gè)流通順暢的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)所有參與者帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。而且中國(guó)市場(chǎng)要持續(xù)發(fā)展，流通問(wèn)題不解決是不行的，如果市場(chǎng)形成了一些瓶頸，那在某些層面就會(huì)形成滯脹。從新車銷售、二手車第一次交易、二次交易、三次交易，包括中間的拍賣，直到拆解報(bào)廢，這是一個(gè)流通的過(guò)程，這就是一輛車的生涯。

　　所謂的市場(chǎng)組織者，要確保從新車銷售到以二手車方式進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，一直到最后拆解，每一次流通都是有效的，流通環(huán)節(jié)是順暢的，每一位顧客都可按照自己的想法和意愿來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的需求，這就是完美市場(chǎng)。

　　程遠(yuǎn)：你更多是從生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者的角度看問(wèn)題。我們現(xiàn)在從另外一個(gè)角度看，很多人是一輛車子伴終身，所以買車的時(shí)候特別慎重，像結(jié)婚一樣，一定要找一個(gè)十全十美的伴侶。有了二手車市場(chǎng)，或許會(huì)換幾次車，買車可以有更多選擇，這個(gè)感覺(jué)和永遠(yuǎn)開(kāi)一輛車的感覺(jué)，很不相同�，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車的需求不僅是代步工具，也還有欣賞和享受。

　　陳瑋：恐怕很多人沒(méi)有關(guān)注到，大家都在罵二手車市場(chǎng)搞得一塌糊涂，發(fā)育程度低、交易成本高、市場(chǎng)環(huán)境不好、缺乏誠(chéng)信機(jī)制等等。這些都是表像，從整個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)期的流通角度看，二手車在整個(gè)流通中的地位，以及二手車流通對(duì)未來(lái)新車市場(chǎng)和消費(fèi)狀態(tài)、心理等等可能會(huì)形成一定的影響。如對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)造成一些影響，會(huì)造成直接對(duì)比關(guān)系。現(xiàn)在做對(duì)比，一般是從價(jià)格、排量、配置等方面去比，這是競(jìng)車之間的對(duì)比方式，這中間容易忽略一個(gè)重要的替代物，如果在整個(gè)流通環(huán)節(jié)順暢的情況下，二手車會(huì)是一種很好的替代品參與到與新車的競(jìng)爭(zhēng)方式中，對(duì)定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)占有方式，也會(huì)形成實(shí)質(zhì)的沖擊。10萬(wàn)塊可能可以買輛不錯(cuò)的二手跑車，但只能買一輛1.6L的新車。

    現(xiàn)在的消費(fèi)訴求是豐富多彩的，比如一個(gè)人在買新車時(shí)，廠家給了其三種車型選擇，而二手車市場(chǎng)可以給你更多的選擇。一開(kāi)始你只有A、B、C三個(gè)選項(xiàng)，然后市場(chǎng)告訴你，還有一個(gè)D選項(xiàng)，D選項(xiàng)不是一臺(tái)車，而是一扇門，打開(kāi)這扇門，里面有無(wú)數(shù)的車�，F(xiàn)在這扇門還是半開(kāi)半掩，或者這扇門不太好看，沒(méi)人愿意進(jìn)去，當(dāng)你真的打開(kāi)這扇門，里面是車，對(duì)A、B、C所承擔(dān)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不光來(lái)自它們之間，還有更大的一扇門里面的無(wú)窮的競(jìng)車帶來(lái)壓力。

　　程遠(yuǎn)：二手車市場(chǎng)真正的發(fā)展起來(lái)，對(duì)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)沖擊將會(huì)很大。

　　陳瑋：我也是這樣看的，對(duì)崇尚自由貿(mào)易的市場(chǎng)，二手車對(duì)于新車銷售的影響是實(shí)質(zhì)的。國(guó)家可以通過(guò)政策、法規(guī)進(jìn)行調(diào)解。關(guān)鍵要看相關(guān)部門的政策導(dǎo)向，如果是零交易稅或者交易門檻太低，就會(huì)出現(xiàn)像新西蘭的情況，二手車交易量數(shù)倍于新車交易量。包括美國(guó)，門檻過(guò)低，對(duì)新車的沖擊可能會(huì)很大。汽車作為我國(guó)的大型產(chǎn)業(yè)，要保證汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不管是自主品牌，還是合資品牌，要保證較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)能力，可以用提升交易成本來(lái)限制相關(guān)交易，不同階段有不同的需求。如日本現(xiàn)階段從環(huán)保角度看，它鼓勵(lì)把二手車淘汰，全部出口到海外。有一點(diǎn)很重要，就是交易成本的公平，公平的市場(chǎng)是一個(gè)可以發(fā)育的市場(chǎng)，市場(chǎng)的所有參與者，都以平等的交易成本進(jìn)行交易，這是國(guó)家的政策導(dǎo)向可以做的事情。但并不是市場(chǎng)要徹底放開(kāi)，要有收有放，形成一個(gè)公平、透明、可調(diào)控的環(huán)境，這是一個(gè)健康的行業(yè)要素。

　　程遠(yuǎn)：推動(dòng)二手車市場(chǎng)的發(fā)展，不僅是推動(dòng)新車銷售，而是推動(dòng)整個(gè)汽車社會(huì)的發(fā)展，進(jìn)一步完善汽車市場(chǎng)。

　　陳瑋：對(duì)。可以不斷地完善汽車市場(chǎng)，形成一個(gè)健康、生態(tài)、多樣化的汽車市場(chǎng)。

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